Почему разъёмов несколько
Рынки Европы, Китая, Японии и Северной Америки развивали зарядную инфраструктуру по разным стандартам. Кроме того, для переменного и постоянного тока часто используются разные контакты.
Перед поездкой важно проверить две вещи:
- какой вход установлен на конкретной версии автомобиля
- какой кабель или коннектор есть на выбранной станции
Одинаковая модель, выпущенная для разных рынков, может иметь разные зарядные порты.
Type 2 — распространённый AC-разъём
Type 2, или IEC 62196-2, широко используется для AC-зарядки в Европе и России. Он поддерживает однофазное и трёхфазное подключение, но фактическая мощность зависит от станции, кабеля и бортового зарядного устройства автомобиля.
Станция может иметь:
- встроенный кабель со штекером Type 2
- розетку Type 2, к которой водитель подключает собственный кабель
Даже если точка обозначена как 22 кВт, автомобиль с OBC на 7,4 или 11 кВт будет ограничен своим бортовым устройством.
CCS Combo 2 — европейский стандарт DC
CCS расшифровывается как Combined Charging System. В европейском варианте CCS Combo 2 верхняя часть совместима с геометрией Type 2, а ниже расположены два крупных DC-контакта.
Через CCS2 современные станции могут передавать десятки и сотни киловатт. Но число на корпусе станции — верхний предел оборудования, а не обещание для любой машины. Автомобиль сам запрашивает допустимые напряжение и ток.
В Северной Америке исторически применялся CCS Combo 1, основанный на Type 1. Эти два варианта физически различаются.
CHAdeMO — японский DC-стандарт
CHAdeMO использовался на Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV и ряде других японских моделей. Он рассчитан на DC-зарядку и не заменяет отдельный AC-вход автомобиля.
На новых европейских моделях CHAdeMO встречается реже, однако в России остаётся значительный парк подержанных автомобилей с этим разъёмом. Поэтому отказ от поддержки стандарта на существующей инфраструктуре должен учитывать реальный состав автопарка, а не только мировой тренд новых продаж.
GB/T — китайские AC- и DC-разъёмы
Обозначение GB/T относится к китайскому набору стандартов. У автомобиля могут быть отдельные входы:
- GB/T AC для зарядки переменным током
- GB/T DC для быстрой зарядки постоянным током
Это разные по конструкции разъёмы. Нельзя говорить о GB/T как об одном универсальном штекере.
Для российского рынка стандарт особенно важен из-за автомобилей, ввезённых из Китая. При выборе станции или маршрута нужно уточнять, есть ли на площадке именно нужный вариант GB/T.
Type 1 и NACS/J3400
Type 1, или SAE J1772, — однофазный AC-разъём, распространённый на старых и североамериканских автомобилях. Он также лежит в основе верхней части CCS1.
В Северной Америке быстро распространяется разъём, известный как NACS и стандартизированный как SAE J3400. Для российского пользователя он актуален прежде всего при покупке автомобиля американского рынка. Совместимость с местной инфраструктурой нужно оценивать отдельно.
Почему переходник не всегда решает проблему
Для AC некоторые переходники сравнительно просты, но всё равно должны соответствовать току, фазности, блокировке и защитным требованиям.
С DC ситуация сложнее. Станция и автомобиль обмениваются цифровыми сообщениями, согласуют напряжение, ток, изоляцию и порядок включения контакторов. Для преобразования между CCS, CHAdeMO и GB/T может потребоваться активное электронное устройство, которое переводит протоколы, а не просто меняет форму вилки.
Риски несертифицированного адаптера:
- перегрев контактов
- нарушение блокировки
- неправильное согласование протоколов
- ограниченная мощность
- отказ запуска с отдельными моделями станций
- потеря гарантии
- опасность повреждения автомобиля или оборудования
Использовать адаптер следует только при подтверждённой совместимости с конкретными автомобилем и станцией и в пределах заявленных параметров.
Как проверить совместимость до поездки
- Осмотрите зарядный порт автомобиля и руководство пользователя.
- Уточните рынок происхождения конкретной машины.
- Проверьте карту оператора и выберите нужный коннектор в фильтрах.
- Посмотрите максимальную мощность автомобиля по AC и DC отдельно.
- Уточните, нужен ли собственный AC-кабель.
- Не рассчитывайте на переходник без проверки реальных отзывов по той же модели и версии прошивки.
- Для дальнего маршрута предусмотрите запасную станцию подходящего стандарта.
Частые вопросы
Можно ли зарядить CCS2-автомобиль кабелем Type 2?
Да, если автомобиль имеет комбинированный вход CCS2: верхняя часть используется для AC Type 2. Но это будет AC-зарядка с ограничением по OBC, а не быстрая DC.
Почему на станции два кабеля, но они не работают одновременно?
У станции может быть два коннектора для совместимости, но один силовой модуль. Возможность одновременной работы нужно смотреть в характеристиках конкретной модели.
Разъём на 350 кВт означает зарядку на 350 кВт?
Нет. Нужны соответствующие возможности станции, кабеля и автомобиля, а также подходящие температура и SOC.
Главное
- Type 2 обычно используется для AC, CCS2 — для DC на европейских автомобилях.
- CHAdeMO остаётся важным для части японского парка.
- GB/T включает разные AC- и DC-разъёмы.
- В России одновременно используются несколько стандартов, поэтому совместимость проверяют по конкретной машине.
- DC-адаптер — сложное активное устройство; его безопасность нельзя оценивать только по внешнему виду.
От редакции Электрохаба. На хабах Электрохаба доступны коннекторы CCS2, GB/T, CHAdeMO и NACS, причём CCS2 и GB/T есть на каждом хабе — автомобили с любым из этих портов заряжаются без переходников. Состав коннекторов каждого хаба — на electrohab.ru/hubs/.
Связанные материалы: «AC- и DC-зарядка», «Plug & Charge: зарядка без приложений и карт».