Зарядка электрогрузовиков: модели, график автопарка и резерв энергии

Фургон, грузовик и электробус: разные задачи

Лёгкий фургон городской доставки может возвращаться на базу каждый вечер, а тяжёлый грузовик — работать на длинном маршруте. Электробус зависит от расписания рейсов и доступного перерыва. У этих машин различаются батареи, расход, габариты и время на пополнение энергии.

Начните с рабочих данных: суточный пробег, расход с грузом, сезонные условия, простой на погрузке и возвращение на базу. Для рефрижератора или другого дополнительного оборудования отдельно учтите его потребление.

Электрогрузовики для городской доставки в Москве и Петербурге

Для сравнения ниже выбраны развозные модели с опубликованными техническими данными. Указаны конкретные батареи и исполнения: характеристики другого года выпуска или надстройки могут отличаться. Запас хода — заявленный ориентир из источника, а не обещание пробега с грузом зимой.

LFP — литий-железо-фосфатная батарея. Для выбранного грузовика подтвердите по документации стандарт порта и зарядные пределы до первого заезда. У E820 наличие DC не означает, что ему подходит любой кабель постоянного тока.

Грузоподъёмность шасси включает массу будущей надстройки. Из неё нужно вычесть фургон, холодильную установку, гидроборт и другое установленное оборудование. Поэтому 4 950 кг у шасси E820-2 нельзя автоматически считать допустимой массой товара в готовом рефрижераторе. Ограничения полной массы и нагрузки на оси берите из документов на готовый автомобиль.

E820-1 и E820-2 имеют одинаковую заявленную батарею, но разные полную массу и колёсную базу: 3 350 и 4 750 мм соответственно. Более длинная версия позволяет решать другие грузовые задачи, но требует больше места для манёвра. Сама по себе большая грузоподъёмность не увеличивает запас энергии.

Как оценить время без ложной точности

Для времени нужны энергия и средняя мощность, измеренные на одной стороне системы. Условные 40 кВт·ч, переданные станцией при средней мощности 60 кВт, занимают 40 минут. Батарея запасёт меньше из-за потерь и работы систем. Номинал станции нельзя автоматически подставить вместо средней мощности.

Заявленные NEMO 40 минут для E350 и E820 относятся к одному диапазону 20–80%, но к разным батареям. Одинаковое время не означает одинаковую мощность. Перед планированием рейсов проверьте, на каком оборудовании и в каких условиях оно достижимо для своей машины.

У WOLV FC25 в выбранной спецификации подтверждена AC-зарядка Type 2 с устройством 3,3 или 6,6 кВт. Подключение к быстрой DC-станции через один переходник не создаст отсутствующий режим. Для такой машины принципиально время длительной стоянки.

Это сравнение способов передачи одинаковой энергии, а не перечень доступных режимов каждого грузовика. Для рабочего расписания добавьте подъезд, запуск и запас на отклонения.

Четыре фургона и два порта: расписание на одну ночь

Пусть четырём условным фургонам нужно по 24 кВт·ч в батарею. Каждый может получать в среднем 6 кВт полезной мощности; на базу они возвращаются к 22:00, выезд в 06:00. На одну машину нужно четыре часа, на весь парк — 96 кВт·ч.

По энергии и времени план сходится ровно. Но в 02:00 кто-то должен переставить машины. Если ночного сотрудника нет, два порта не обеспечат этот график сами. Четыре одновременно подключённых управляемых порта могли бы распределять те же суммарные 12 кВт между четырьмя машинами, если оборудование и автомобили поддерживают нужный режим.

Даже в таком варианте запас отсутствует: общие 12 кВт за восемь часов дают ровно 96 кВт·ч в батареи. Потери до батарей потребуют большей мощности на вводе. Опоздание, расход холодильной установки или временное ограничение машины нарушат расчёт.

Перед проектом проверьте не только среднюю ночь, но и конкретный неблагоприятный сценарий. Если фургон А вернулся на два часа позже, сколько успеет получить до своего выезда? Можно ли отдать ему приоритет, не оставив без энергии Б? Ответом должен быть новый график, а не общая фраза о запасе мощности.

Как рассчитать суточную энергию

Условный фургон проходит 160 км в день и расходует из батареи 30 кВт·ч/100 км. За смену потребуется 48 кВт·ч. Для десяти таких машин — 480 кВт·ч без дополнительных потерь зарядки и отдельно не учтённых потребителей.

При среднем суточном потреблении парка 480 кВт·ч и восьмичасовом окне арифметический минимум средней мощности — 60 кВт. Это только начало расчёта: нужны запас на потери, график подключений и проверка того, что каждая машина успевает зарядиться.

Если ту же энергию нужно получить за один час, требования к инфраструктуре и одновременности существенно выше. Поэтому при проектировании важны график и зарядные кривые, а не только сумма батарей.

Что проверить перед первым заездом

• Совместимость CCS2 или GB/T DC, диапазон напряжения и допустимый ток.
• Расположение лючка и длину кабеля до него.
• Габариты автомобиля, радиус поворота и высотные ограничения.
• Возможность подключения с прицепом и без перекрытия соседних мест.
• Время заезда, потребность в энергии и корпоративный способ оплаты.

Первую сессию проведите с обычной рабочей загрузкой и сохраните время, начальный и конечный заряд, полученную энергию. Эти данные помогут диспетчеру составить реалистичное расписание.

MCS и обычные быстрые разъёмы

Мегаваттная система MCS — отдельный формат для высокомощной зарядки тяжёлого транспорта. CharIN сообщила о публикации спецификации IEC TS 63379 для MCS. Она не является дополнительным режимом обычного CCS2-порта.

База и общественный хаб

Собственная зарядка на базе удобна при регулярном возвращении машин и достаточной выделенной мощности. В бюджет входят оборудование, подключение, обслуживание и управление нагрузкой. Общественный хаб помогает организовать промежуточную остановку или работу без возврата на базу.

В смешанном сценарии основная энергия может поступать ночью, а быстрая сессия — восполнять расход в течение смены. Сравнивайте полную стоимость: энергию, объезд, время водителя и простой автомобиля.

Сколько стоит незаряженная машина

Для бизнеса важна стоимость сорванного рейса, а не только рубли за киловатт-час. В условном примере экономия 500 ₽ на энергии не оправдывает дополнительный расход 3 000 ₽ на замену машины или перевозчика. Это не типичные рыночные цены, а способ проверить приоритеты.

Резерв мощности и внешняя зарядка должны соответствовать реальному риску. Не обязательно дублировать всё оборудование, но нужно заранее понимать, какой отказ нарушит работу парка и как его обойти. Перед первым рейсом проверьте заезд, место для разворота и длину кабеля: совместимый разъём бесполезен, если грузовик не помещается на площадке.

EVM PRO: полезный пример для парка, но не гарантия наличия новой машины

В каталоге российских электромобилей Минэкономразвития, опубликованном в 2024 году EVM PRO указан как грузовой автомобиль полной массой 3,5 т: батарея 88 кВт·ч, снаряжённая масса 2,5 т, разъём GB/T DC. Заявленные до 300 км относятся к пробегу без загрузки. Это историческая спецификация; наличие выпуска и поставки в 2026 году она не подтверждает.

Одна тонна разницы между полной и снаряжённой массой не означает тонну товара после любой доработки. Надстройка и оборудование меняют остаток полезной нагрузки; для готового автомобиля берите массы и нагрузки на оси из его документов.

Если по каталожной ёмкости оценить 20–80% как 52,8 кВт·ч, при условных средних 60 кВт в батарею понадобится 52,8 минуты. Это расчёт для заданной средней полезной мощности и линейного SOC, а не заводское время EVM PRO. Она полезна для предварительного расписания, которое затем проверяют пробной сессией.

Охлаждение: что спросить до заказа фургона

Для парка важна повторяемость: машина должна работать после утреннего рейса, быстрой зарядки и второго рейса. Наличие большого аккумулятора само по себе не отвечает на вопрос, сколько мощности он примет после нагрева.

Эта таблица — программа проверки, а не присвоение систем охлаждения моделям без документации. Сравнивайте машины с одинаковой загрузкой и режимом работы: пустой летний тест не описывает зимний рейс с рефрижератором.

Предоплата энергии: когда низкая ставка действительно выгодна

У корпоративного договора смотрите минимальный объём, срок использования, доступные порты, документы и порядок учёта остатка. В модели Take or Pay оплачивается согласованный объём: экономию оценивают по фактически использованной энергии, а не только по цене в договоре.

Условный пакет 10 000 кВт·ч по 14 руб. стоит 140 000 руб. Если весь объём использован, средняя цена равна 14 руб./кВт·ч. Если условия не предусматривают возврат неиспользованного остатка, а парк забрал только 7000 кВт·ч, эффективная цена — 20 руб./кВт·ч; при 6000 — около 23,33. Эти расчёты не подменяют конкретный договор: возврат, перенос остатка и сроки нужно читать в его условиях.

Связанный материал: управление мощностью автопарка.

Источники

• WOLV FC25, спецификация 2023 года
• NEMO E350
• NEMO E820-1
• CharIN — публикация IEC TS 63379 для мегаваттной зарядки MCS

Зарядка на Электрохабе

Наши хабы в Москве и Санкт-Петербурге работают круглосуточно; есть зона отдыха, кофе и Wi-Fi. Адреса и маршруты:

«Счастливые часы» в electro.cars — тарифы на октябрь 2026 года:

Расписание «Счастливых часов» обновляем каждый месяц по графику нагрузки АО «Системный оператор Единой энергетической системы». На станциях мощностью 240 кВт на «Лефортовском», «Выборгском» и «Правобережном» этот тариф не действует. Актуальные часы и цены.

С 1 октября 2026 года для получения или продления тарифа 14 ₽/кВт·ч на следующие 30 дней необходимо зарядиться на 500 кВт·ч за 30 дней. Первые 30 дней после подключения к программе лояльности — 17 ₽/кВт·ч. Тарифы программы доступны в приложении electro.cars. На перечисленных выше станциях 240 кВт действует тариф 23 ₽/кВт·ч.

Обычные тарифы: «Первомайский» — 20 ₽/кВт·ч, остальные хабы — 23 ₽/кВт·ч; на «Правобережном» есть пиковая ставка 30 ₽/кВт·ч. Проверяйте цену выбранного порта перед запуском. Для парков доступны корпоративные условия: скидка от 15% к базовому тарифу 23 ₽/кВт·ч, сертификаты от 10 МВт·ч на 12 месяцев по 14 ₽/кВт·ч, учёт сессий и документы. Конкретные условия фиксирует договор.

Порядок зарядки и ответы на вопросы. Круглосуточная поддержка: 8 800 775-81-87.