Зарядка электрогрузовиков и инфраструктура для автопарка

Работа хаба с грузовым транспортом описана в публикации ATI.SU. Для конкретного грузовика или электробуса мы заранее сопоставляем разъём, электрические параметры и возможность размещения. Ниже — порядок расчёта потребности парка и варианты оплаты.

Фургон, грузовик и электробус: разные задачи

Лёгкий фургон городской доставки может возвращаться на базу каждый вечер, а тяжёлый грузовик — работать на длинном маршруте. Электробус зависит от расписания рейсов и доступного перерыва. У этих машин различаются батареи, расход, габариты и время на пополнение энергии.

Начните с рабочих данных: суточный пробег, расход с грузом, сезонные условия, простой на погрузке и возвращение на базу. Для рефрижератора или другого дополнительного оборудования отдельно учтите его потребление.

Электрогрузовики для городской доставки в Москве и Петербурге

В городских перевозках уже есть опыт применения электрических фургонов и грузовиков. В Петербурге NEMO поставляла технику для «Ленты», а основатели EVM рассказывали о работе EVM PRO на почтовых маршрутах. В Московском регионе «Магнит» испытывал тяжёлый электрогрузовик MOSKVA. Такие примеры помогают оценить реальные задачи техники, но не показывают её долю в городском автопарке.

Для сравнения ниже выбраны развозные модели с опубликованными техническими данными. Указаны конкретные батареи и исполнения: характеристики другого года выпуска или надстройки могут отличаться. Запас хода — заявленный ориентир из источника, а не обещание пробега с грузом зимой.

LFP — литий-железо-фосфатная батарея. Ёмкость 88 кВт·ч, конструкция терморегулирования и интерфейс GB/T у EVM PRO также описаны в техническом обзоре с осмотром автомобиля. Для E820-1 в каталоге поставщика указан GB/T DC; разъём конкретного E820-2 подтверждаем по машине перед первым заездом.

Грузоподъёмность шасси включает массу будущей надстройки. Из неё нужно вычесть фургон, холодильную установку, гидроборт и другое установленное оборудование. Поэтому 4 950 кг у шасси E820-2 нельзя автоматически считать допустимой массой товара в готовом рефрижераторе. Ограничения полной массы и нагрузки на оси берите из документов на готовый автомобиль.

E820-1 и E820-2 имеют одинаковую заявленную батарею, но разные полную массу и колёсную базу: 3 350 и 4 750 мм соответственно. Более длинная версия позволяет решать другие грузовые задачи, но требует больше места для манёвра. Сама по себе большая грузоподъёмность не увеличивает запас энергии.

Чем отличаются батареи в работе

Для промежуточной остановки полезно сравнивать энергию в рабочем диапазоне 20–80%. У WOLV FC25 это примерно 17,7 кВт·ч, у NEMO E350 — 37,0 кВт·ч, у EVM PRO — 52,8 кВт·ч, у NEMO E820 — 60,3 кВт·ч. Расчёт использует 60% заявленной ёмкости; доступная энергия зависит от резервов системы управления и состояния батареи.

Условному фургону с расходом 30 кВт·ч/100 км запас в 37 кВт·ч даст около 123 км, а 52,8 кВт·ч — около 176 км. Это сравнение при одинаковом заданном расходе, а не прогноз пробега NEMO или EVM: у разных машин отличаются масса, аэродинамика и нагрузка. Для реального маршрута используйте расход своего автомобиля с обычной загрузкой и запас на отклонения от графика.

У грузовика важны также подогрев и охлаждение батареи. У WOLV FC25 в выбранной спецификации — воздушное охлаждение и подогрев, у EVM PRO — жидкостное охлаждение и термостабилизация. Тип батареи сам по себе не определяет скорость зарядки: её ограничивают температура, зарядная кривая и допустимые напряжение и ток.

Расчёт времени зарядки электрогрузовика

Для диапазона 20–80% используем формулу: энергия ≈ ёмкость батареи × 0,60; время в минутах ≈ энергия ÷ средняя мощность × 60. Потери зарядки, прогрев и питание дополнительного оборудования в расчёт не включены. Десятые минуты нужны для сопоставимости расчёта, а не означают точность прогноза остановки.

В таблице DC-зарядки указана средняя мощность, поступающая в батарею за весь выбранный диапазон. Она отличается от пикового значения и от мощности, написанной на станции. Прочерк означает, что сценарий не приводится без подтверждения зарядной кривой этой версии.

Заводские 40 минут для E350 и E820 относятся к условиям производителя; мощность оборудования на страницах моделей не раскрыта. По энергии это соответствует примерно 55,5 и 90,4 кВт средней мощности соответственно. Поэтому одинаковое заявленное время не означает одинаковую зарядную мощность: E820 за эту остановку нужно получить больше энергии.

Станция 120, 160 или 240 кВт не гарантирует приём такой мощности грузовиком. Например, если средняя мощность конкретной сессии E350 составляет 60 кВт, расчёт остаётся около 37 минут и на более мощном оборудовании. На холоде, при ограничении тока или снижении мощности к концу зарядки остановка будет длиннее. Для расписания рейсов закладывайте также заезд, подключение и возможное ожидание свободного места.

У WOLV FC25 из выбранной спецификации подтверждена AC-зарядка Type 2. Её нужно считать отдельно от быстрой DC-зарядки.

Это расчёт при постоянной мощности без потерь. Для полного заряда в спецификации WOLV указаны 8–10 часов при 3,3 кВт и 4–5 часов при 6,6 кВт. Кабель Type 2 на 22 кВт не превращает бортовое устройство на 6,6 кВт в 22-киловаттное. Опцию быстрой зарядки нельзя считать установленной на каждом FC25.

На совместимой DC-станции диапазон 20–80% удобен для короткой остановки: ближе к полному заряду батарея обычно принимает меньше мощности. Специально ждать разряда до 20% не нужно. Целевой уровень выбирайте по следующему рейсу и руководству автомобиля; для ночной AC-зарядки график может быть другим.

Как рассчитать суточную энергию

Условный фургон проходит 160 км в день и расходует из батареи 30 кВт·ч/100 км. За смену потребуется 48 кВт·ч. Для десяти таких машин — 480 кВт·ч без дополнительных потерь зарядки и отдельно не учтённых потребителей.

В этом примере 48 кВт·ч превышают запас 37 кВт·ч в диапазоне 20–80% батареи на 61,7 кВт·ч. Для такого маршрута понадобится промежуточная зарядка либо другой начальный и конечный уровень заряда. У батареи на 88 кВт·ч в том же диапазоне доступно примерно 52,8 кВт·ч: после расчётного расхода останется лишь 4,8 кВт·ч запаса. Его достаточность нужно оценивать с учётом погоды и возможных объездов.

При среднем суточном потреблении парка 480 кВт·ч и восьмичасовом окне арифметический минимум средней мощности — 60 кВт. Это только начало расчёта: нужны запас на потери, график подключений и проверка того, что каждая машина успевает зарядиться.

Если ту же энергию нужно получить за один час, требования к инфраструктуре и одновременности существенно выше. Поэтому при проектировании важны график и зарядные кривые, а не только сумма батарей.

Что проверить перед первым заездом

• Совместимость CCS2 или GB/T DC, диапазон напряжения и допустимый ток.
• Расположение лючка и длину кабеля до него.
• Габариты автомобиля, радиус поворота и высотные ограничения.
• Возможность подключения с прицепом и без перекрытия соседних мест.
• Время заезда, потребность в энергии и корпоративный способ оплаты.

Первую сессию проведите с обычной рабочей загрузкой и сохраните время, начальный и конечный заряд, полученную энергию. Эти данные помогут диспетчеру составить реалистичное расписание.

MCS и обычные быстрые разъёмы

Мегаваттная система MCS — отдельный формат для высокомощной зарядки тяжёлого транспорта. CharIN сообщила о публикации спецификации IEC TS 63379 для MCS. Она не является дополнительным режимом обычного CCS2-порта.

Если грузовик требует MCS, сначала определите доступные ему альтернативные интерфейсы по руководству. Для нашего оборудования нужно подтвердить совместимость с установленными на хабе CCS2 или GB/T DC.

База и общественный хаб

Собственная зарядка на базе удобна при регулярном возвращении машин и достаточной выделенной мощности. В бюджет входят оборудование, подключение, обслуживание и управление нагрузкой. Общественный хаб помогает организовать промежуточную остановку или работу без возврата на базу.

В смешанном сценарии основная энергия может поступать ночью, а быстрая сессия — восполнять расход в течение смены. Сравнивайте полную стоимость: энергию, объезд, время водителя и простой автомобиля.

B2B условия для автопарков

Для корпоративной зарядки предлагаем два варианта оплаты. Тариф, перечень доступных станций и порядок работы фиксируем при подключении парка. Для грузовой техники дополнительно согласуем совместимость и размещение автомобиля.

В корпоративном личном кабинете доступны водители, лимиты затрат, сессии и аналитика. Отчётные документы отправляем ежемесячно через ЭДО. Скидки частного аккаунта и условия корпоративного договора не следует автоматически складывать: применяемую цену определяет выбранная программа.

Сертификат на 10 МВт·ч — это 10 000 кВт·ч за 140 000 ₽. Тот же объём по 23 ₽/кВт·ч стоит 230 000 ₽; разница — 90 000 ₽ при полном использовании сертификата. Чтобы израсходовать 10 МВт·ч за 12 месяцев, среднее потребление должно составлять около 833 кВт·ч в месяц. Сопоставьте его с графиком парка до выкупа энергии: если часть оплаченного объёма не использовать, фактическая экономия уменьшится.

При скидке ровно 15% от 23 ₽/кВт·ч расчётная ставка равна 19,55 ₽/кВт·ч. Это пример арифметики, а не индивидуальное предложение. Если станция отпустила 50 кВт·ч, стоимость составит 977,50 ₽ при такой ставке или 700 ₽ по сертификату 14 ₽/кВт·ч. Это оплата отпущенной энергии; прибавка энергии в батарее будет меньше из-за потерь и работы вспомогательных систем.

Тарифы для частных клиентов

При оплате через личный аккаунт действуют розничные условия: стандартная цена, «Счастливые часы» и программа лояльности. Специальные цены доступны при запуске зарядки в electro.cars. Само наличие грузового электромобиля не заменяет подключение корпоративной программы.

Пиковые часы «Правобережного» — 09:00–10:00 и 18:00–19:00. Всё время указано по Москве и Санкт-Петербургу. Расписание «Счастливых часов» обновляем ежемесячно и публикуем в разделе «Тарифы».

Лояльность для частных клиентов работает 24/7

После подключения к программе в electro.cars вы получаете тариф 17 ₽/кВт·ч на первые 30 дней. Для тарифа 14 ₽/кВт·ч на следующий 30-дневный период нужно выполнить условие по объёму зарядки: до конца сентября 2026 года — от 300 кВт·ч за 30 дней, с 1 октября — от 500 кВт·ч за 30 дней. Начальный тариф 17 ₽/кВт·ч на первые 30 дней сохраняется.

Персональный тариф по программе лояльности действует круглосуточно на всех пяти хабах, включая «Правобережный». Станции мощностью 240 кВт исключены из программы на всех хабах. При невыполнении порога тариф 14 ₽/кВт·ч на следующий период не предоставляется. Выполнить условие и получить его можно в последующем периоде.

Для подключения откройте страницу регистрации в программе лояльности для своего города — Москвы или Санкт-Петербурга, авторизуйтесь по номеру телефона. Затем запускайте зарядку в electro.cars под тем же номером. Установка приложения сама по себе не заменяет подключение к программе.

Для клиентов Электрохаба также действуют «Счастливые часы» на всех станциях, кроме станций мощностью 240 кВт. Оплата считается по энергии: киловатт-часы, отпущенные внутри льготного интервала, оплачиваются по его цене, вне интервала — по действующему для вас тарифу. Поэтому при пересечении границы «Счастливых часов» в одной сессии могут применяться разные ставки.

Одинаковая цена 14 ₽/кВт·ч встречается в разных предложениях. В частной программе лояльности она зависит от выполнения порога за 30 дней, а в сертификате Take or Pay — от выкупа объёма энергии. Это разные способы подключения и расчёта; исключения частной программы не определяют перечень станций корпоративного договора.

Как подключить парк

Отправьте параметры машин и план потребления через форму для бизнеса или позвоните 8 800 775-81-87. Согласуем хабы, тариф и документы, затем поможем организовать первые сессии.

На «Правобережном» водитель может воспользоваться лаунжем, коворкингом, кофе, Wi-Fi и санузлом во время зарядки. Поддержка доступна 24/7.