Зарядка Li Auto L6, L7 и L9: батареи и сравнение с бензином

Зачем заряжать Lixiang, если у него есть бензиновый двигатель

L6, L7 и L9 с последовательной гибридной установкой движутся за счёт электрической тяги. Батарея хранит энергию, а двигатель внутреннего сгорания используется для её выработки. Устройство системы и внешняя зарядка описаны в материале Li Auto о L6.

Зарядка от сети позволяет использовать электрическую энергию без её выработки бортовым генератором. Практическая выгода зависит от вашего режима, тарифа и расхода. Если регулярно заряжаться рядом с домом или работой, часть поездок можно выполнять на энергии, полученной от станции.

Сравнение батарей и характеристик Li Auto L6, L7 и L9

Сравнение конкретных комплектаций помогает оценить пробег между зарядками и продолжительность остановки. Например, у L7 Pro и Ultra различаются и ёмкость батареи, и время её пополнения.

Ниже — исполнения 2025 модельного года из российских спецификаций Li L6, Li L7 и Li L9. Характеристики обновлений 2026 года к этим строкам не относятся. Для сравнения дальности везде использован цикл WLTC; электрический пробег не включает энергию, которую ДВС вырабатывает из бензина.

Все четыре исполнения — полноприводные последовательные гибриды с двумя тяговыми электромоторами и бензиновым ДВС-генератором объёмом 1,5 л. LFP означает литий-железо-фосфатную батарею; это тоже разновидность литий-ионной батареи. Различие химического состава само по себе не определяет время сессии: сравнивать нужно характеристики конкретного аккумулятора и зарядной системы автомобиля.

В таблице приведены заводские показатели. Для DC указан переход с 20 до 80%; это не время полной зарядки с нуля. Запас хода WLTC служит ориентиром для сравнения машин; в поездке он зависит от скорости, температуры, отопления, загрузки и других условий.

Что различия означают для владельца

У L6 в этом сравнении наименьшая батарея — 36,8 кВт·ч. Заводской ориентир быстрой зарядки составляет 20 минут. У L7 Ultra батарея на 15,5 кВт·ч больше, а ориентир сессии 20–80% — 25 минут. Поэтому большая батарея не обязательно означает пропорционально более долгую остановку.

По сравнению с L7 Pro 42,8 кВт·ч у L7 Ultra 52,3 кВт·ч на 50 км больше электрический запас хода WLTC. При этом заводское время DC-зарядки сокращается с 30 до 25 минут. Названия L7 без указания батареи недостаточно, чтобы правильно оценить ни пробег между зарядками, ни длительность сессии.

L7 Ultra и L9 Ultra с батареями 52,3 кВт·ч близки по электрическому запасу хода и имеют одинаковые заводские ориентиры AC- и DC-зарядки. Главное различие для семьи — пять мест у L7 и шесть у L9, а также размеры кузова. Преимущество L9 здесь — дополнительное пассажирское место: батареи у этих двух исполнений одинаковой ёмкости.

Для оценки объёма сессии можно использовать приближение: переход 20–80% соответствует 60% ёмкости. Получается около 22,1 кВт·ч для батареи 36,8 кВт·ч, 25,7 кВт·ч для 42,8 кВт·ч и 31,4 кВт·ч для 52,3 кВт·ч. Это расчёт по заявленной ёмкости, а не показание счётчика станции: доступная ёмкость, служебные резервы, потери и работа климатической системы влияют на фактически отпущенную энергию. Стоимость сессии рассчитывается по данным станции и применимому тарифу.

Мощность электромоторов 300–330 кВт у этих версий не означает, что автомобиль принимает столько же при зарядке. Для DC важны допустимая мощность, напряжение и ток зарядной системы конкретной версии. Если машина ограничивает приём ниже 120 кВт, станция 240 кВт этот предел не поднимет. При высоком заряде или холодной батарее фактическая мощность может дополнительно снижаться. Сравнивайте станции с учётом возможностей машины, адреса и доступного тарифа.

Для указанных версий заводские ориентиры AC при 7 кВт составляют 6 часов у L6, 6,5 часа у L7 Pro и 8 часов у L7 Ultra и L9 Ultra на 0–100%. Номинал 22 кВт на станции сам по себе не гарантирует более быструю сессию: переменный ток проходит через бортовое зарядное устройство автомобиля, у которого есть собственные ограничения.

Когда внешняя зарядка действительно дешевле

Сравним два полностью условных режима на 100 км. Электрический требует 24 кВт·ч оплаченной энергии, топливный — 8 л бензина. При 18 ₽/кВт·ч и 65 ₽/л получится 432 и 520 ₽. При 23 ₽/кВт·ч электрический вариант стоит уже 552 ₽. Это не замер Li Auto и не текущая цена бензина: пример показывает зависимость результата от исходных данных.

В этом упрощённом сравнении равенство наступает при 520 ÷ 24 ≈ 21,67 ₽/кВт·ч. Реальная гибридная машина может смешивать источники энергии, поэтому свой результат лучше получать по чекам на одинаковый пробег и сопоставимый остаток топлива и SOC (уровень заряда).

Почему не нужно заряжаться любой ценой

Если зарядка совпадает с парковкой у работы, она требует мало дополнительных действий. Отдельный долгий заезд ради экономии в несколько десятков рублей выглядит иначе. Оцените время и удобство наряду с расходами, а не пытайтесь обязательно ехать на электричестве при любой ситуации.

Если же подходящая станция уже есть у дома или работы, проверьте электрический режим на обычных поездках и сравните расходы по чекам. Режимы электрического приоритета, сохранения заряда и работы генератора выбирайте по руководству конкретной версии.

Сколько экономит одна зарядка перед городскими поездками

Продолжим условный пример: электрический режим требует 24 оплаченных кВт·ч на 100 км, топливный — 8 л по 65 ₽. Если купить 30 кВт·ч, этого объёма по принятому расходу хватит на 125 км. На тот же пробег в топливном режиме потребовались бы 10 л и 650 ₽.

Числа не описывают реальный расход конкретного L6, L7 или L9. На холоде, при высокой скорости и смешанной работе источников энергии результат будет другим. Но из таблицы виден масштаб решения: ради 110 ₽ отдельный получасовой объезд оценивать стоит иначе, чем удобную зарядку во время стоянки.

Не нужно специально разряжать гибрид или мешать штатному управлению батареей ради чистоты эксперимента. Для бытового сравнения выберите несколько похожих поездок, сохраните оба вида чеков и сопоставьте начальные и конечные запасы топлива и заряда. Расход бензина за участок, на котором одновременно накапливалась энергия в батарее, нельзя целиком приписывать только движению по этому участку.

Ранние машины и обновления 2026 года

В объявлениях L6, L7 или L9 часто названы без батареи. Для зарядки этого мало: у раннего L9 при запуске в 2022 году производитель указывал 44,5 кВт·ч, у L7 в 2023 году — 42,8. Эти параметры нельзя заменить поздней таблицей Ultra 52,3 кВт·ч только из-за одинакового шильдика. Источники — презентация L9 и презентация L7.

Разница между 72,7 и 52,3 кВт·ч составляет 20,4 кВт·ч — около 39% от прежних 52,3 кВт·ч. Но 5C не обещает постоянную мощность весь сеанс. При тех же средних 60 кВт пополнение одинаковых 60% большей заявленной ёмкости требует больше времени; преимущество нового исполнения нужно оценивать по его кривой на подходящем оборудовании.

Перед покупкой сохраните страницу спецификации и фото фактических входов. Пробную сессию проведите на типе станции, который собираетесь использовать регулярно: режим работы автомобиля от бензина не проверяет его внешнюю DC-зарядку.

Связанный материал: расчёт цены зарядки.

Источники

• Li Auto — презентация Li L6
• Li L6
• Li L7
• Li L9

Зарядка на Электрохабе

Наши хабы в Москве и Санкт-Петербурге работают круглосуточно; есть зона отдыха, кофе и Wi-Fi. Адреса и маршруты:

«Счастливые часы» в electro.cars — тарифы на октябрь 2026 года:

Расписание «Счастливых часов» обновляем каждый месяц по графику нагрузки АО «Системный оператор Единой энергетической системы». На станциях мощностью 240 кВт на «Лефортовском», «Выборгском» и «Правобережном» этот тариф не действует. Актуальные часы и цены.

С 1 октября 2026 года для получения или продления тарифа 14 ₽/кВт·ч на следующие 30 дней необходимо зарядиться на 500 кВт·ч за 30 дней. Первые 30 дней после подключения к программе лояльности — 17 ₽/кВт·ч. Тарифы программы доступны в приложении electro.cars. На перечисленных выше станциях 240 кВт действует тариф 23 ₽/кВт·ч.

Порядок зарядки и ответы на вопросы. Круглосуточная поддержка: 8 800 775-81-87.